Erasmus: Un proyecto de automatizacion

ERASMUS es un proyecto financiado por la comisión europea (Direccion general de energia y transportes) para desarrollar una herramienta de automatización del control aereo. Su objetivo es diseñar un filtro que sea capaz de detectar pares de trafico que puedan estar en conflicto y después generar una solución utilizando como principal herramienta la variación de las velocidades.
La intención del proyecto es generar tres tipos de complementación:

• Control subliminal, de manera totalmente transparente para el cca. El sistema de control envía un mensaje a la aplicación FMS de los aviones sin necesidad de que el cca intervenga.
• El sistema automático presenta al operador el par en conflicto y la posible solución basada en control de velocidad. El controlador puede pedir al sistema que continúe con dicha estrategia enviando el mensaje apropiado a los aviones o bien asumir la resolución del conflicto.
• El sistema funciona únicamente como un MTCD (medium term conflict alarm) presentando los pares en conflicto al cca.

Estas tres soluciones posibles deben ir acompañadas de una definición exacta de las responsabilidades del controlador en cada caso, ademas en cualquiera de los tres niveles el piloto y el controlador podrán anular las acciones del sistema automático.

Level-Bust. Continua subiendo

Segun informa David Kaminski en el número de finales de marzo 07 de Flight international los incidentes de Level-Bust en el espacio UK se incrementaron un 25% el año pasado. Esto a pesar de los esfuerzos que se hicieron por mejorar la situacion.
La NATS y la CAA llevan un tiempo intentando mejorar este tipo de incidentes pero sus estadisticas muestran que el numero de incidentes, hasta noviembre, el año 06 habia crecido en 100 sobre un total de 400 el año anterior(05).
El grupo regulador de la seguridad en la CAA admite que la mejora en las notificaciones que efectuan las pilotos y controladores puede ser en parte responsable de este crecimiento, a pesar de que calculan que actualmente solo se notifican un 70% de los incidentes.
La mayoria de los "busts" ocurren por debajo de FL120 en los TMA y los informes muestran que el principal factor - presente en uno de cada cinco incidentes - es la mala ejecucion por parte de los pilotos de una instruccion que han colacionado correctamente.
La CAA ha editado un recordatorio donde incide principalmente en las confusiones de indicativos y en el hecho de las transmisiones simultaneas.

http://www.levelbust.com/