i-FACTS
Future área Control Support Tolls (FACTS) era un proyecto que comenzó en el año 97, la mayor parte de las herramientas desarrolladas fueron para la posición del planificador que como hemos contado actualmente es el único que interacciona con el sistema de control. En Octubre del 2001 se puso en marcha el i-Facts mas orientado hacia la posición del controlador ejecutivo.
iFacts es un sistema distribuido (la aplicación corre en cada UCS) compuesto por varias funciones. Su objetivo es avanzar hacia la automatización de tareas rutinarias del controlador y de esta manera buscar un aumento de la capacidad. IFacts es parte de un proyecto de mas envergadura llamado CASPIAN orientado hacia la unificacion del control de aerea y terminal en dos unicos centros de control y la renovacion de sus sistemas de control (Modificacion e implementacion del SACTA y dl nuevo modelo de datos de vuelo iTEC).
La herramienta supondrá un cambio importante en la forma de trabajo y de hecho en la fase inicial únicamente se instalaran en la posición del controlador ejecutivo que vera como desaparecen las fichas impresas y que tiene que comenzar a trabajar sobre sus pantallas.
Las aplicaciones se basan en una mejora de predicción en la trayectoria futura que requiere la entrada de datos por parte del controlador (niveles autorizados, velocidad, rumbo y “directos”). Esta entrada de datos se hace a través de un aplicación/ventana independiente que presenta altitudes y rumbos como un scroll (horizontal y vertical) y los puntos de la ruta, segun nos comentaron la idea es sustituir los teclados "qwerty" por teclados numericos.
En caso de que el vuelo se aleje de la ruta calculada a partir de los datos introducidos en el sistema se hace saltar un aviso.
Alarma a medio plazo. Esta aplicación busca y presenta pares de aviones que son conflicto en los próximos (20-30 min. ¿?) en un par de ejes distancia mínima versus tiempo. La aplicación describe:
* el tipo de cruce de que se trata alcance, dirección opuesta o cruce de trayectorias mediante un código gráfico.
* La orientación de los vuelos mediante un código de colores.
* Al seleccionar el par en conflicto el programa resalta en la pantalla principal los ecos en cuestión.
Esta aplicación esta especialmente destinada al aumento de capacidad de sectores de ruta sin apenas evoluciones verticales y en los que esperan conseguir un aumento de capacidad de hasta 30% en el medio plazo.
Asesor de cambios de niveles. La herramienta desarrollada en i-Facts, completa la información del WHATIF? buscando y presentando los tráficos que serian conflicto con la evolución del avión en cuestión, considerando siempre un cono de incertidumbre en la maniobra vertical. La presentación de esta información se presenta en otra ventana/aplicación pero con unos códigos de colores y de símbolos iguales a la de la alarma a medio plazo.
El asesor de cambios de nivel se ha desarrollado para ayudar a los sectores de evolución, pero no parece que en principio vaya a suponer un incremento de la capacidad tan espectacular como con la alarma a medio plazo.
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martes, 20 de marzo de 2007
Swanwick 3, Carrera profesional
Carrera profesional.
Debido a que sólo se exige el bachillerato, un controlador puede empezar bastante jóven en la profesión, 21 años, el proceso de seleccion no parece muy afinado pues tienen porcentajes altos de fracaso. Segun nos contaron en la escuela se discrimina muy pronto entre aquellos cca que trabajaran en ruta o en area ya que las carreras profesionales estan segregadas. La formacion de aerodromo es comun para todos los cca de la escuela y parece que el movimiento entre dependencias no es nada sencillo, poco menos que quien entra en Swanwick ACC no sale y si sale es para ir a la torre de Heathrow que tiene una falta importante de personal. El comienzo tan temprano hace que no sea extraño que los supervisores de Area Local puedan con 27 años. Cuando se quiere optar por una plaza de supervisor es necesario argumentarlo ante un tribunal y elaborar un trabajo sobre un tema profesional, no existe un criterio unico temporal para la evolución en la carrera profesional.
Procedimiento habilitación
Los controladores se habilitan en una o dos areas locales, de tres a seis sectores en total. La habilitacion se realiza por areas locales, como nuestros Whiskys o LRD's, y dura entre 300 y 600 horas cada area. Normalmente se habilitan en 2 local areas y existe un 40% de suspensos y la mayor parte de los suspensos ocurren en la fase final de la habilitacion.
Debido a que sólo se exige el bachillerato, un controlador puede empezar bastante jóven en la profesión, 21 años, el proceso de seleccion no parece muy afinado pues tienen porcentajes altos de fracaso. Segun nos contaron en la escuela se discrimina muy pronto entre aquellos cca que trabajaran en ruta o en area ya que las carreras profesionales estan segregadas. La formacion de aerodromo es comun para todos los cca de la escuela y parece que el movimiento entre dependencias no es nada sencillo, poco menos que quien entra en Swanwick ACC no sale y si sale es para ir a la torre de Heathrow que tiene una falta importante de personal. El comienzo tan temprano hace que no sea extraño que los supervisores de Area Local puedan con 27 años. Cuando se quiere optar por una plaza de supervisor es necesario argumentarlo ante un tribunal y elaborar un trabajo sobre un tema profesional, no existe un criterio unico temporal para la evolución en la carrera profesional.
Procedimiento habilitación
Los controladores se habilitan en una o dos areas locales, de tres a seis sectores en total. La habilitacion se realiza por areas locales, como nuestros Whiskys o LRD's, y dura entre 300 y 600 horas cada area. Normalmente se habilitan en 2 local areas y existe un 40% de suspensos y la mayor parte de los suspensos ocurren en la fase final de la habilitacion.
lunes, 12 de marzo de 2007
Swanwick 1
Swanwick ACC
Visita al Centro de Control de Swanwick
Fecha: 12 de Octubre de 2006
ATCO's: César Arias y Alejandro Castellá
Generalidades
El Centro de Control de Swanwick, cerca de Southampton en el sur de Inglaterra, controla el espacio aéreo de la mayor parte de Inglaterra. Tiene alrededor de 350 controladores de plantilla en unas instalaciones modernas de reciente apertura que se trasladaron desde el Centro de Control de West Dryton donde sólo queda actualmente la aproximación a Londres (London Terminal Control Centre). Próximamente éstos últimos también se trasladarán,
aunque de momento mantendra el sistema de control original.
Swanwick ACC pertenece a NERL (Nats E-Route plc) que a su vez pertenece al holding al holding NATS . NERL es una empresa cuyo capital está distribuido de la siguiente manera:
* Air line group ( Airtours, Britannia , British Airways, British Midland, Easyjet, Monarch y Virgin) 41,94%
* BAA ( operador de los siguientes aeropuertos: Heathrow, Gatwick, Stansted, Aberdeen, Edinburgh, Southampton,Glasgow, Napoles) 4,19 %
* UK Gov. 48,87 %
* Empleados de NATS 5 %
El centro de control de Swanwick se diseño en los años 80 y se puso en funcionamiento en el año 2002 con cinco años de retraso. El objetivo de la nueva direccion es unificar los servicios de area y de los areas terminales en dos centros de control, Prestwick seria el segundo y acogería ademas los servicios del ACC de Manchester.
El objetivo de nuestra visita es ver cómo han solucionado otros los mismos problemas a los que nos enfrentamos, a un futuro de tráfico en continuo ascenso y a la implementación de nuevas herramientas. En definitiva, visitar el Fantasma de las Navidades Futuras antes de que, como en la novela de Dickens, se presente para mostrarnos qué nos depara el futuro.
Visita al Centro de Control de Swanwick
Fecha: 12 de Octubre de 2006
ATCO's: César Arias y Alejandro Castellá
Generalidades
El Centro de Control de Swanwick, cerca de Southampton en el sur de Inglaterra, controla el espacio aéreo de la mayor parte de Inglaterra. Tiene alrededor de 350 controladores de plantilla en unas instalaciones modernas de reciente apertura que se trasladaron desde el Centro de Control de West Dryton donde sólo queda actualmente la aproximación a Londres (London Terminal Control Centre). Próximamente éstos últimos también se trasladarán,
aunque de momento mantendra el sistema de control original.
Swanwick ACC pertenece a NERL (Nats E-Route plc) que a su vez pertenece al holding al holding NATS . NERL es una empresa cuyo capital está distribuido de la siguiente manera:
* Air line group ( Airtours, Britannia , British Airways, British Midland, Easyjet, Monarch y Virgin) 41,94%
* BAA ( operador de los siguientes aeropuertos: Heathrow, Gatwick, Stansted, Aberdeen, Edinburgh, Southampton,Glasgow, Napoles) 4,19 %
* UK Gov. 48,87 %
* Empleados de NATS 5 %
El centro de control de Swanwick se diseño en los años 80 y se puso en funcionamiento en el año 2002 con cinco años de retraso. El objetivo de la nueva direccion es unificar los servicios de area y de los areas terminales en dos centros de control, Prestwick seria el segundo y acogería ademas los servicios del ACC de Manchester.
El objetivo de nuestra visita es ver cómo han solucionado otros los mismos problemas a los que nos enfrentamos, a un futuro de tráfico en continuo ascenso y a la implementación de nuevas herramientas. En definitiva, visitar el Fantasma de las Navidades Futuras antes de que, como en la novela de Dickens, se presente para mostrarnos qué nos depara el futuro.
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