La llegadas "adaptadas" o "de medida" son un concepto de ATM que surge en el año 2004 a partir de un grupo de trabajo constituido por Boeing, Air Services Australia, Qantas Airways y Air traffic Alliance . Actualmente existen tres proyectos coordinados a nivel mundial que exploran esta posibilidad y Boeing esta presente en los tres proyectos.
Proyecto Australiano
Segun se recoge en el numero 19 (may 2007) de Jane´s Airport Review Airways New Zealand prepara nuevos ensayos de maniobras de "llegadas adaptada" . El proyecto se llama "Optimum Arrival Trial" y su objetivo es medir el ahorro potencial de combustible y la reduccion de emisiones de c02 durante la aproximacion al Aeropuerto de Auckland.
Las pruebas se efecutaran Utilizando un B74 de Quantas que ejecutara la maniobra completa de aproximacion segun unas velocidades y unos perfiles de vuelo previamente acordados, con las turbinas ajustadas al ralenti y sin intervencion del control aereo. En el año 2004 tuvo lugar la Fase 1 de este proyecto australiano (70 vuelos) en las aproximaciones a Melbourne y Sydney, en aquella ocasion B74 y A33 recibieron instrucciones electronicas (DataLink, CPDLC) para efectuar descensos optimos y sin instalar equipos nuevos a bordo. La precision en la hora de llegada fue de 30 seg sobre la hora prevista 40 minutos antes.
Proyecto Europeo
Durante el invierno del 2006 se hicieron ensayos el aeropuerto de Schiphol colaborarando LVNL, KLM, Boeing y el centro de control de aerea de Maastricht que se denomino "Continous descent arrival". Estuvieron implicados mas de 190 vuelos cada noches entre las 2300 y las 0500. Durante estos ensayos no se utilizo el enlace de datos (CPDL). El ATC transmitia autorizacines predefinidas para la llegada desde el nivle de crucero a la pista en servicio. El objetivo de estos ensayos era identificar los datos claves a compartir entre compañias, ansp, y aeronaves que pudiesen mejorar las previsones de hora de llegada y salida.
Estas ideas continuan desarrollandose en Holanda dentro de la KDC, una fundacion que incluye a KLM Royal Dutch Airlines, Amsterdam Airport Schiphol (AAS) y el ANSP de los Paises Bajos(LVNL), y que ha firmado un acuerdo de trabajo con Boeing para valorar nuevas ideas en el ATM que permitan absorber el crecimiento de trafico.
La idea general de todos estos proyectos es organizar el trafico corriente arriba de manera que con pequeñas variaciones de velocidad y ruta sea posible ordenar el flujo de arribadas de la manera mas economica posible.
Proyecto Australiano
Segun se recoge en el numero 19 (may 2007) de Jane´s Airport Review Airways New Zealand prepara nuevos ensayos de maniobras de "llegadas adaptada" . El proyecto se llama "Optimum Arrival Trial" y su objetivo es medir el ahorro potencial de combustible y la reduccion de emisiones de c02 durante la aproximacion al Aeropuerto de Auckland.
Las pruebas se efecutaran Utilizando un B74 de Quantas que ejecutara la maniobra completa de aproximacion segun unas velocidades y unos perfiles de vuelo previamente acordados, con las turbinas ajustadas al ralenti y sin intervencion del control aereo. En el año 2004 tuvo lugar la Fase 1 de este proyecto australiano (70 vuelos) en las aproximaciones a Melbourne y Sydney, en aquella ocasion B74 y A33 recibieron instrucciones electronicas (DataLink, CPDLC) para efectuar descensos optimos y sin instalar equipos nuevos a bordo. La precision en la hora de llegada fue de 30 seg sobre la hora prevista 40 minutos antes.
Proyecto Europeo
Durante el invierno del 2006 se hicieron ensayos el aeropuerto de Schiphol colaborarando LVNL, KLM, Boeing y el centro de control de aerea de Maastricht que se denomino "Continous descent arrival". Estuvieron implicados mas de 190 vuelos cada noches entre las 2300 y las 0500. Durante estos ensayos no se utilizo el enlace de datos (CPDL). El ATC transmitia autorizacines predefinidas para la llegada desde el nivle de crucero a la pista en servicio. El objetivo de estos ensayos era identificar los datos claves a compartir entre compañias, ansp, y aeronaves que pudiesen mejorar las previsones de hora de llegada y salida.
Estas ideas continuan desarrollandose en Holanda dentro de la KDC, una fundacion que incluye a KLM Royal Dutch Airlines, Amsterdam Airport Schiphol (AAS) y el ANSP de los Paises Bajos(LVNL), y que ha firmado un acuerdo de trabajo con Boeing para valorar nuevas ideas en el ATM que permitan absorber el crecimiento de trafico.
La idea general de todos estos proyectos es organizar el trafico corriente arriba de manera que con pequeñas variaciones de velocidad y ruta sea posible ordenar el flujo de arribadas de la manera mas economica posible.
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